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官方商城據(jù)悉,26日國家能源局權威人士在接受記者采訪時表示,國家能源局牽頭制定的風能行業(yè)標準已經(jīng)完成初稿并開始征求意見,由中電聯(lián)牽頭制定的另一項風能行業(yè)標準也接近收尾。風能行業(yè)的兩項標準有望下半年同步出臺。
該人士介紹,國家能源局制定的風能行業(yè)標準主要側重于風能技術設計、裝備標準領域,傾向于成為行業(yè)標準。中電聯(lián)牽頭制定的風電標準側重于風電并網(wǎng)的細節(jié)約束,其形成初稿后將上報國家標準化委員會,有望形成國家標準。盡管兩項標準側重領域不同,一般而言,國家標準的相關規(guī)定要低于行業(yè)標準。國家能源局近期將與中電聯(lián)保持溝通,確保兩項標準的協(xié)同一致性。
上述兩項標準都不同程度提到對風電場確保風電并網(wǎng)出力穩(wěn)定的要求,這意味著風電場不僅負責項目申報和建設,還需要對風電并網(wǎng)和出力承擔一定責任。專家認為,要達成上述要求,風電場一方面可以選擇在出力高峰時段將風電部分切出,另一方面可以自行配備平滑風電出力的儲能電池設備。
新能源行業(yè)一直以來都被投資者看好,但投資的關鍵在于,對方處于這個產(chǎn)業(yè)鏈上的哪個部分、哪個細分領域？是個什么樣的公司？筆者看好風電,看好配件市場。能源局有關專家表示,未來通過標準設定來要求風電場配備儲能電池設備應是大趨勢,但目前看來,配備儲能設施的成本比較高,如果這項成本由風電場承擔,對風電盈利可能帶來一定負擔。
在這個產(chǎn)業(yè)鏈條上,最上游是電池的材料,之后光有電池還不行,還要有馬達和控制系統(tǒng),后面兩個技術含量很高。然后是電動車的設計、制造。最后還有充電站,充電站里面也有電池,但是那是大型儲能電池。充電站里面有各種充電設備,這些設備的技術含量也比較高,要效率很高、速度很快。還有充電站的運營,現(xiàn)在我們都看到電動車是個大產(chǎn)業(yè),中石油、中海油、國家電網(wǎng)都來了,民企很難做。
而電動車的制造,由于牽扯到的資金需求、各方面的資源需求整合起來是很龐大的工程,不是從無到有就能做起來的,都是在原有汽車制造商基礎上做,所以筆者不覺得有投資機會。也許在電池、馬達、電控和充電設備上面有可能投資。
風能行業(yè)最上游是材料,很多材料的技術,比如葉片技術中的環(huán)氧樹脂,我國是沒有的,大部分還是要靠進口,或者國內(nèi)可以做得出來,但客戶不認可;次上游是配件,就像橋聯(lián)風電;中游是做整機,下游是做風場,風場沒法投,因為大多數(shù)都是虧錢的,整機沒法玩,因為那是國家的。風場的發(fā)展商其實就是電力的發(fā)展商,中國的電力發(fā)展商以五大電力為主,以及一些地方上的電力公司,要做整機,關鍵要拿到風場訂單,必須有國家背景或者和五大電力有很好的關系,才有可能實現(xiàn)。由此可見,我們只能做配件市場。
其次,筆者認為投資者應該關注電動車領域。這其中關鍵要看產(chǎn)業(yè)鏈上哪個部分適合去投。電池筆者也看了很多,鎳氫電池、磷酸鋰鐵電池,技術都還不是很成熟。磷酸鋰鐵做得好的公司我也都看了一遍,已經(jīng)運用在動力電池上,但一致性、安全性、動力性在市場上都還沒有驗證,所以看了一些廠家,基本都還是用在電動工具、國外的吸塵器上面,沒有用到汽車的動力電池上面,最先進的也就是用在電動自行車上面。
